به گزارش آتي نيوز به نقل از ايلنا، ساليان سال شيرازي‌ها چشم به راه ورود قطار به شهرشان بوده‌اند، قطاري که قرار بود مسير تهران را به اين شهر برساند اما در زمان پهلوي جهت رونق صنعت نفت مسيرش تغيير کرد و از اهواز سر درآورد.
چندي پيش يک خبرگزاري دولتي نوشت «در هواي سرد زمستاني،‌در غروبي زيبا ...» قطار به شهر شيراز رسيد و توصيفي احساسي از اين اتفاق که براي شيرازي‌ها جنبه عاطفي ندارد، ساخت. راه‌آهني که 8 ماه پيش افتتاح شده بود، اما پيگيري‌هاي ايلنا به اين‌جا رسيد که هم توصيف رمانتيک آن خبرگزاري دولتي با آن چند عکسي که در هر ايستگاه راه‌آهن مي‌شد گرفت کذب بود و هم آن افتتاح پر سر و صدا نمايشي.
آغاز کار در دولت هشتم يا دولت نهم؟!
به گزارش ايلنا، مناقصه عمليات اجرايي اين پروژه در تاريخ 25/12/1380 انجام و قرارداد آن در تاريخ 28/12/1380 طي شماره 83048/81 ابلاغ شد، اين در حالي است که روز افتتاح اين پروژه با حرکت نمادين يک قطار در تاريخ 13/3/1388 وزير راه وقت در سخنراني خود آغاز و پايان عمليات اجرايي اين پروژه را در دولت نهم خواند، سيد جليلي حجازي مديرکل راه‌ و ترابري استان فارس در سال‌هاي 1382 تا 1386 در مصاحبه خود با روزنامه افسانه (يک روزنامه محلي در استان فارس) با ارائه آماري از پيشرفت پروژه راه‌آهن اصفهان ـ شيراز مي‌گويد: «آقاي بهبهاني دچار اشتباه شده‌اند، چون بر اساس گزارش عملکرد مورخ آبان‌ماه 1382 قرارگاه سازندگي خاتم‌الانبيا (پيمانکار قطعات 20و 21 و 22 راه‌آهن اصفهان ـ شيراز) در خصوص بخش ابنيه فني قطعات مورد پيمان، پي‌کني65 درصد، بتن‌ريزي 40درصد، بتن پيش تنيده 61درصد، اجراي شمع 87 درصد و در بخش تونل آن قطعات، حفاري 13درصد، شاتکريت13 درصد، آماتوربندي 16درصد، قالب‌گذاري 40 درصد و در عمليات خاکي قطعات، 28 درصد خاک‌ريزي و 21 درصد خاکبرداري انجام شده تا پايان آبان 1382 بوده است که در گزارش شهريور ماه 1383 مهندسين مشاور پارس (مشاور طراحي و نظارت پروژه راه‌آهن) حجم کار انجام شده در پي‌کني و شمع 83 درصد و بتن‌ 45 درصد، در خاک‌‌ريزي 49 درصد، خاک‌برداري 25 درصد و بتن پيش‌ساخته 86 درصد گزارش گرديده و به استناد همين گزارش بيش از سه ميليون تن کيلومتر سيمان و ميل‌گرد به پروژه حمل شده است.»
يک افتتاح نمادين
13 خرداد امسال واگن‌هاي راه‌آهن ساعت 9:45 صبح شيراز را به مقصد اصفهان ترک کردند و ساعت 11:20 در حدود 55 کيلومتري از جلوي نقش رستم عبور کردند و ساعت 13:7 دقيقه به ايستگاه سعادت‌شهر در حدود 100 کيلومتري نقطه حرکت رسيدند، يعني با يک حساب سرانگشتي با سرعت حدود 30 کيلومتر در ساعت.
جليل حجازي در مصاحبه فوق مي‌گويد:« بعد از عبور واگن بر روي ريل‌هاي راه‌آهن کافي است، چند کيلومتري را پياده‌ روي ريل‌ها قدم زد و شاهد نشست پي‌درپي ريل‌ها و تراورس‌ها بود و پشت عبور واگن نيز شاهد شکستن بعضي تراورس‌هاي بتني بوديم. ريل‌هاي بسياري را مي‌توان مشاهده کرد که در سطح و ارتفاع دچار انحراف شده‌اند و حالت سينوسي به هم زده‌اند که همه اينها بيشتر بر اساس تعجيل در کار اجرا و عدم زيرسازي مناسب مي‌باشد که به حق وزير راه و ترابري دولت هشتم قبل از افتتاح متذکر شد اما وزير راه و ترابري دولت نهم به جاي بررسي اين موضوع با حالت تدافعي تذکر ايشان را مزاح و شوخي تلقي کردند و نتيجه آن را اکنون مي‌بينيد.»
پس از حرکت اولين قطار جمعي از مهندسين استان فارس در نامه‌اي خطاب به رئيس شوراي فني استان، کميته نظارت بر پروژه‌هاي عمراني، رياست دادگستري استان، دادستان شيراز، رئيس بازرسي استان، دفتر بازرسي مقام معظم رهبري، سازمان نظام مهندسي از افتتاح زودهنگام راه‌آهن شيراز ـ اصفهان در حالي که پيش از افتتاح مسئولين و کارشناسان بارها بر اجراي عجولانه و غيرعملي و ناايمن اين پروژه خبر داده بودند و حتي نماينده مردم شيراز در مجلس شوراي اسلامي و يکي ازنمايندگان مردم در شوراي شهر به اين اقدام معترض شده‌ بودند، شکايت کرده و عمق فاجعه را به شرح زير توصيف کردند:
1ـ با حرکت اولين قطار و آن هم با سرعت بسيار کم ازحد معمول (حدود 30 کيلومتر در ساعت) بسياري از تراورس‌ها (قطعات بتوني پيش تنيده) ترک خورده و بعضا در بستر روسازي (لايه SUB GRADE) فرو رفته و موجب نشست تراورس‌ها شده است.
2ـ خطوط آهن به دليل مشکلات ياد شده و ساير اشتباهات اجرايي، دچار پيچيدگي و جابجايي بسيار خطرناک شده و عبور مجدد قطار از روي آن تا زمان برچيدن ريل‌ها و تعويض آن غيرممکن ساخته است.
3ـ راه‌آهن شيراز ـ اصفهان در شرايطي افتتاح و بهره‌برداري شد که هنوز بسياري از ايستگاه‌هاي آن فاقد سيستم کنترلي حرکت قطار (سيگنالينک) هست، لذا حرکت قطار آن هم با مسافر، فاقد ايمني و خسارت‌بار خواهد بود.
در اين نامه خطاب به مسئولين تاکيد شده است: هر گونه حرکت دوباره قطار در شرايط کنوني غيرايمن و برخلاف استانداردهاي ملي و بين‌المللي است و احتمال خروج قطار از مسير خود، قطعي و بروز خسارت جدي خواهد بود.
در نامه فوق پيشنهاد شده است به منظور رفع عيب موجود، ابتدا مي‌بايست تمام ريل‌ها، تراورس‌ها و بالاست از روي مسير جمع‌آوري شود و سپس زيرسازي نشست پيدا کرده و تغيير شکل داده، مجددا بازسازي و مرمت شود، آن‌گاه پس از اجراي لايه «بالاست» با استفاده از ريل‌ها و تراورس‌هاي جديد که فاقد پيچيدگي‌ و ترک باشد، ريل‌گذاري دوباره انجام گيرد که در اين صورت، اين دوباره‌کاري، هزينه سنگين مالي و همچنين اتلاف وقت قابل توجهي در بردارد.
قطار باربري که فرداي حرکت اولين قطار از شيراز، از ريل خارج شد، سند محکمي بود براي صحت نامه فوق.
مقامات محلي: راه‌آهن شيراز ـ اصفهان فعال نيست
اکنون با گذشت هشت ماه از افتتاح راه‌آهن شيراز ـ اصفهان و شنيدن حرف‌هاي متعارض فراوان در حالي که مسئولان دولتي مي‌گويند در هفته يک بار قطاري به سمت مشهد حرکت مي‌کند و ليستي از آژانس فروش بليط در شيراز ارائه مي‌دهند، و اين در حالي است که اين خط قرار بوده شيراز را به اصفهان وصل کند، و در هيچ‌جا اسمي از مسير اصفهان نيست.هيچ‌کدام از آن دفاتر فروش نيز بليطي از شيراز به مقصد مشهد ندارند، در سايت «رجا» در قسمت فروش بليط نيز هيچ اسمي از شيراز نيست و در مجموع اخبار نواحي از ناحيه‌‌اي در استان فارس خبري ديده نمي‌شود. اين در حالي است که در واقع ايستگاه‌ موقتي هم که روز افتتاح قطار از آن حرکت کرده در شهرک صدرا در 10کيلومتري ايستگاه شيراز که واقع در منطقه قصر قمشه است بوده و آن منطقه تا ايستگاه شيراز هنوز حتي زيرسازي هم تکميل نشده است.
علي زحمت‌کش، رئيس کميسيون عمران و حمل‌ونقل شيراز به خبرنگار ايلنا مي‌گويد: راه‌آهن شيراز در راستاي مسئوليت من نيست اما آنچه من مي‌بينم اين است ايستگاه اصلي شيراز در قصر قمشه در دست احداث است و هنوز ايستگاه آن کامل نشده که به بهره‌برداري برسد ضمن اينکه بخش انتهايي خط که راه‌آهن را به ايستگاه متصل مي‌کند، هنوز در حال انجام عمليات عمراني است.
همچنين مهدي‌‌خاني نايب رئيس شوراي شهر شيراز در گفت‌وگو با خبرنگار ايلنا متذکر شد:‌راه‌آهن شيراز ـ اصفهان هنوز شيراز به اصفهان نيست، بلکه شهرک صدرا به اصفهان است که بليط همين را هم ما هنوزنتوانستيم تهيه کنيم!!
مهدي‌خاني مي‌گويد: يک افتتاح سمبوليک بود که خب بالاخره يک نوع افتتاح است، ديگر.
وي درباره مشکلات اين راه‌آهن به عدم حضور شرکت‌هاي مسافربري اشاره کرد و گفت: از آنجايي که اگر در اين خط اتفاقي براي مسافرين بيافتد مسئوليت آن با شرکت‌هاي مسافربري است، طبيعي است که با توجه به شرايط غيراستاندارد اين خط،‌هيچ شرکتي اين ريسک را قبول نمي‌کند.
وي تاکيد کرد: بايد روند مثل باقي کشورها پيش مي‌رفت، که نرفت، هنوز 20 درصد کار باقي‌ مانده بود که راه‌آهن شيراز- اصفهان افتتاح شد، بايد در حرکت اولين قطار مسافربري که پس از حرکت چند قطار باربري است پيمانکارها و خانواده‌هايشان با سلامت از روي ريل سفر کنند که در اولين سفر اولين قطار مردم را به جاي 12 ساعت 24 ساعته به تهران رساندند.
نايب رئيس شوراي شهر شيراز مي‌گويد: ما به عنوان مقامات محلي شيراز مي‌گوئيم هنوز راه‌آهن شيراز ـ اصفهان فعال نيست.
شهردار شيراز درباره راه‌آهن شيراز ـ اصفهان حرف نمي‌زند ، او اين موضوع را سياسي مي‌داند.
مسئولان دولتي نيز پس ايجاد شبهات در باره‌ي افتتاح راه‌آهن شيراز-اصفهان براي توجيه اين افتتاح آن را افتتاح اتصال راه‌آهن شيراز به خط راه‌آهن کشور خوانندند.